Configurați și depanați lanțurile de carburator

Funcționarea benzilor de motor cu ardere internă (ICE) se bazează pe arderea amestecului combustibil-aer-ulei. Pentru a amesteca amestecul benzină-ulei cu aer și apoi în porții pentru al alimenta în camera de combustie, pe motoare este creat un dispozitiv destul de complicat - un carburator. Când cumpărați un lanț, carburatorul are deja setări din fabrică, dar în timp se pierd și dispozitivul care controlează alimentarea cu combustibil trebuie reglat din nou. Dacă nu știm cum este construit carburatorul și nu înțelegem principiul de funcționare a acestui modul, va fi dificil să îl ajustăm corect.

Proiectarea și principiul de acțiune al lanțului de carburator

Chinga cu lanț carburator constă din și urmând principalele noduri:

• corpul turnat solid din aliaj ușor de aluminiu;
• un difuzor situat la intrarea în carburator;
• jeturi, vane speciale destinate reglării fluxului de amestec combustibil;
• nebulizator;
• cameră flotantă.

Mai jos este o diagramă Walbro carburetorcu care sunt foarte des echipate fierăstraiele cu lanț. Folosind această schemă, puteți examina mai detaliat structura internă a lanțului de carburator.

Carburatorul poate avea 2 sau 3 șuruburi de reglare cu arcuri. Șuruburile de reglare sunt proiectate astfel încât capetele lor să fie ace (conuri). Șuruburile au un fir de dreapta, adică sunt înșurubate în sensul acelor de ceasornic.

Lucrătoare pentru carburator de lucru apare după cum urmează.

1. După pornirea motorului cu ardere internă, se deschide clapeta de aer.
2. În difuzorul (16), unde există o îngustare, fluxul de aer este accelerat și amestecat cu benzină. Acesta din urmă intră prin duzele (15) și (12), iar aerul purificat de filtrul de aer trece prin flapul (7) situat la intrarea difuzorului.
3. Supapa (8), situată în spatele difuzorului, reglează cantitatea de amestec preparat care intră în camera de ardere.
4. Volumul benzinei care trece prin duze este ajustat prin șuruburi (17) și (10) - șuruburile L și H de pe ferăstrăul cu lanț, respectiv.
5. Volumul amestecului de combustibil din camera de flotare (14) depinde de supapa acului (11). Funcția supapei acului este controlată de o diafragmă (13).
6. Membrana (4) controlează fluxul amestecului de combustibil în camera de ardere, iar acest lucru depinde de numărul de rotații ale motorului. Benzina este curățată prin filtrul (6).

Când este necesară ajustarea

După cum am menționat deja, noul lanț are deja setările standard pentru alimentarea cu combustibil. Dar pentru o funcționare corectă se recomandă limitarea turației maxime a motorului, iar acest lucru se face cu ajutorul șuruburilor de reglare amplasate pe caroseria carburatorului. De asemenea, după ce ați rulat, va trebui să efectuați o reglare mai precisă a alimentării cu combustibil.

În plus, carburatorul va trebui să se adapteze în următoarele cazuri:

• datorită vibrațiilor puternice, setările din fabrică au fost pierdute;
• ICE începe rău și imediat tarabe;
• ICE pornește, dar ritmul nu se dezvoltă și se oprește;
• grupul de pistoane a fost uzat - în acest caz, reglarea carburantului ferăstrăului cu lanț este posibilă ca o măsură temporară;
• motorul nu funcționează la ralanti;
• consumul crescut de benzină, din cauza căruia unitatea produce o mulțime de fum, toba de eșapament și bujiile sunt contaminate cu funingine, puterea motorului este redusă.

Reguli de stabilire a carburatorului

Trebuie să știți că carburatorul poate fi configurat corect numai dacă:

• filtrele de curățare (benzină și aer) nu sunt contaminate;
• duzele și canalele adecvate pentru acestea sunt curate;
• membranele nu sunt deteriorate;
• supapa cu ac este utilizabilă și volumul necesar al amestecului de combustibil intră în camera de flotor.

Pentru a regla carburatorul importat cu lanț, trebuie să respectați următoarele reguli.

1. Înainte de ajustare, ori de câte ori este posibil, urmează încălzi motorul la viteza de ralanti sau minima de aproximativ 10-15 minute.
2. Rotiți butonul "L" Realizați o astfel de lucrare a motorului, astfel încât acesta să se dea la o jumătate de oră și jumătate până la două mii de rotații pe minut. Dar trebuie să fiți atenți la modul în care motorul câștigă impuls. Când apăsați maneta de accelerație accelerarea ar trebui să meargă rapid și uniform. Dacă se detectează o "defecțiune" a răsucirii, șurubul trebuie ușor deșurubat până când acest fenomen este eliminat,deoarece este cauzată de îmbogățirea insuficientă a amestecului de combustibil.
3. Când amestecul este reglat la viteză mică, ar trebui să începeți strângeți șurubul "T" până când observați rotirea lanțului de ferăstrău. După aceea, șurubul trebuie să fie deșurubat în jumătate sau o treime dintr-o direcție, observând comportamentul mecanismului ambreiajului. În mod normal, la turația de mers în gol, ferăstrăul nu trebuie să se rotească.

Șurubul "H" compensează rpm scăzut sau înalt datorită înlocuirii tipului de combustibil, modificării concentrației de ulei sau a umidității aerului înconjurător.

De asemenea, setarea "superioară" poate zbura cu un șurub adecvat pentru reglarea incorectă a turațiilor joase.

Șurub "H", care nu au suficientă experiență, mai bine nu pentru a reglementa. Dacă setarea carburatorului lanțului de ferăstrău va fi făcută de o persoană incompetentă, există un mare pericol ca, la viteză ridicată, amestecul să fie prea slab spre camera de combustie, în special sub sarcină. O astfel de funcționare a motorului va duce în mod inevitabil la deteriorarea rapidă a sistemului pistonului și la o defecțiune a sistemului de aprindere.

Puteți începe să ajustați viteza mare, dacă persoana care va efectua setarea,are cunoștințele și abilitățile de a regla motoarele carburatorului. La dispoziția tunerului principal ar trebui să fie un dispozitiv special - tahometru sau multimetru cu funcție de osciloscop.

Setarea benzii de rulare a carburatorului, și anume, viteza mare a motorului, are loc în conformitate cu o schemă simplă.

1. Este necesar să strângeți sau să deșurubați șurubul "H" până când gazul maxim ajunge la aproximativ 15 000 de rotații pe minut (cu tahometru) sau la valoarea indicată în manual pentru această unitate.
2. Atunci când se utilizează un osciloscop, frecvența descărcării prin scânteie trebuie să fie în intervalul de la 230 la 250 Hz. Trebuie avut în vedere faptul că sub sarcină frecvența poate scădea cu aproximativ 10-15%.

Se poate concluziona că, pentru siguranță, motorul cu combustie internă trebuie ajustat la o viteză ușor mai mică.

Carburator chinezesc cu lanț ar trebui înființat pe același principiu ca cel descris mai sus. Pe corpul său există găuri în care, pentru a regla viteza motorului, trebuie să introduceți o șurubelniță cu cap plat. Fiecare gaură este semnată printr-o singură scrisoare din trei. De regulă, puteți vedea litera "T" lângă gaura superioară, iar literele "L" și "H" lângă găurile inferioare (indicate prin săgeți).

Același aranjament al șuruburilor are chinezii ferăstrău cu lanț (CARVER).Următoarea figură arată cum arată carburatorul dintr-un lanț din China în afara corpului unității.

Cum se depanează carburatorul

Principalele probleme cu lanțul cu carburator pot fi următoarele.

1. Motorul pornește cu dificultate și se oprește câteva secunde după pornire. Deseori motivul pentru aceasta este setarea incorectă a turațiilor joase. Amestecul combustibil-aer este slab îmbogățit. Este necesar să deșurubați șurubul "L" o jumătate de viraj, după care ajustarea trebuie completată cu șurubul "T".
2. Puterea motorului este redusă semnificativ sub sarcină. Aceasta înseamnă că carburantul îmbogățește excesiv amestecul cu oxigen. Prin urmare, șurubul "H" trebuie să fie strâns ușor, aproximativ 1/8 din rândul său. Dacă după astfel de acțiuni puterea motorului este încă insuficientă, dar a existat o îmbunătățire a funcționării sale, atunci regulatorul poate fi mai strâns.
3. Motorul la viteza maximă și fără sarcină începe să cântă. Această defecțiune a unității provoacă un amestec slab și o mișcare supradimensionată. Reglarea se face cu același șurub "H".
4. Benzina nu intră în camera de ardere. Fragmentarea poate fi cauzată de înfundarea filtrului de combustibil, a canalelor și a jeturilor de carburant. Pentru a elimina disfuncționalitatea, trebuie să dezasamblați complet acest modul de ferăstrău cu lanț și să-i suflați canalele cu aer comprimat (veți avea nevoie de un compresor). Pentru a curăța eficient canalele de combustibil, puteți folosi un lichid special pentru carburator pentru spălare. De asemenea, lipsa combustibilului din cilindrul motorului poate fi cauzată de reglarea necorespunzătoare. Cum se face acest lucru manual, este considerat mai sus.
5. Turnați carburatorul. În 90% din cazuri, depășirea combustibilului este cauzată de o membrană uscată și gonflabilă, care apasă pe brațul basculant asociat cu acul. Pentru ao schimba, trebuie să scoateți și să dezasamblați carburatorul.
   

6. Motorul nu câștigă impuls, funcționează intermitent, puterea este redusă. Aceste probleme cauzează adesea un filtru de aer înfundat. Va trebui să scoateți capacul care acoperă filtrul și să îl curățați, care constă în spălarea cu detergent.

În general, reglarea în timp util și repararea în timp util a lanțurilor de carburatoare poate prelungi semnificativ durata de viață a întregului sistem de pistoane al motorului.Prin urmare, configurația acestei componente a sistemului de alimentare cu combustibil trebuie tratată cu mare atenție.