Modul de reglare a carburatorului de tuns

La mașinile de tuns, cu excepția motoarelor electrice, sunt instalate motoare cu combustie internă pe benzină. Acest mecanism necesită o atenție deosebită, deoarece dacă nu este configurat corect, va refuza să lucreze sau va lucra cu întreruperi și pierderi de putere. În principiu, setarea motorului trebuie să ajusteze alimentarea cu combustibil, iar acest lucru se face cu ajutorul unui dispozitiv de tăiere a carburatorului.

Cum funcționează carburatorul benzotrimmerului

Este aproape imposibil să se acopere toate soiurile de carburatoare produse de producătorii de benzotrimeri. Dar, deoarece proiectarea acestui modul, precum și principiul său de funcționare sunt în multe privințe similare între diferite modele, este posibil să se facă o descriere generalizată a proceselor care apar în carburator. Aceste informații vor permite utilizatorului să înțeleagă principiile de funcționare a dispozitivului, să remedieze orice defecțiuni și să o utilizeze corespunzător.

Baza mașinii de tuns cu carburator este corp din aluminiu turnat solid. Mai jos este o diagramă a acestei unități.

În partea de jos a acestuia, există un difuzor, care este, de asemenea, numit Venturi duza (18). Prin această duză, aerul este aspirat de motor.

Cu cât este mai mică această gaură, cu atât aerul curge mai rapid și cu atât mai mare va fi nivelul de vid în zona cu cel mai mic diametru.

În partea de sus a difuzorului sunt canalele de combustibil (11,12). Prin aceste canale, fluxul de aer, strânge benzina. Pompa combustibilului, duzele și sistemul de reglare a fluxului de combustibil cu aer pot fi construite sau instalate în exterior.

Clapeta de accelerație (9) reglează cantitatea de aer tras în carburator.Cantitatea sa afectează puterea pe care motorul o dezvoltă. Declanșatorul (7) este utilizat pentru pornirea la rece. Trebuie să închideți dacă doriți să porniți unitatea. După pornirea motorului, este necesară deschiderea acestuia, altfel motorul se oprește imediat.

Canal de impulsuri (1) conectează camera de impuls a pompei cu carterul motorului, și anume cu volumul său intern. Pistonul din cilindru, care produce mișcare alternativă, modifică secvențial presiunea din carter (vacuum sau creșterea presiunii). Presiunea diferențială forțează diafragma (4) să se deplaseze. Prin urmare, pompa este sincronizată cu motorul.

Benzina este aspirată din rezervor cu participarea lui membrană (4). Benzina intră în carburator prin duza (2). Mai departe, traseul său se află prin supapa de admisie (3), supapa de evacuare (5), prin intermediul filtrului de rețea (6), canalul de combustibil 10 trece prin acul și umple camera 16 având diafragma de control 18, .

Supapa (14) este conectată la diafragma (18) cu ajutorul pârghiei (17). Cavitatea, care este situată sub membrană, se conectează cu aerul atmosferic prin orificiul (19).

Aparatul funcționează după cum urmează.

1. Un vacuum este creat în difuzor în timpul cursei de aspirație. Acest fapt cauzează scurgeri de aer. Cantitatea de aer care intră în camera carburatorului, precum și puterea motorului și numărul de rotații depind de poziția în care este amplasată supapa de accelerație (9).
2. În acest moment, combustibilul din camera (16) este aspirat prin duzele (11, 12), după care se amestecă cu aerul curge. Benzina, amestecată cu aer, începe să pulverizeze. Astfel, este creat amestec aer-combustibil.
3. Amestecul finit intră în cilindru, unde este comprimat de pistonul în creștere și se aprinde la cel mai înalt punct de la scânteia produsă de bujii.
4. Deoarece volumul sub membrana de control (18) este conectat la aerul atmosferic prin canalul (19), membrana se deplasează în sus, deschizând supapa (14) cu ajutorul pârghiei (17). După deschiderea supapei (14), un nou lot de combustibil intră în camera (16).
5. După ce camera (16) este umplută, membrana (18) revine în poziția inițială, iar supapa (14) se închide.

Mai mult, atunci când motorul este în funcțiune, toate procesele de mai sus se repetă.Pentru a ajusta cantitatea de combustibil care intră în difuzor prin duzele, utilizați șurubul (13). Un șurub (15) este, de asemenea, utilizat pentru reglarea turației de mers în gol. Când deșurubați regulatoarele, amestecul de combustibil devine îmbogățit, iar când este strâns, amestecul devine slab. De asemenea, în unele modele de carburatoare puteți ajusta motorul inactiv controlul cantității. Acesta este situat, de obicei, în exterior și când strângerea se sprijină pe pârghia atașată la axa clapetei de accelerație.

Astfel, prin utilizarea a 3 șuruburi de reglare, este posibil să se obțină performanțe maxime ale motorului, precum și să se ajusteze funcționarea neîntreruptă la orice temperatură ambiantă și chiar în zonele montane.

Probleme frecvente ale carburatorului

Ștergerea carburatorului se realizează datorită utilizării benzinei de calitate slabă, a unui filtru de aer deteriorat și acumulării de murdărie în camera acestui aparat. Cel mai adesea, este foarte posibil să reparați singur carburatorul. Următoarele sunt defectele tipice ale unui carburator motokos.

Probleme privind pompa de combustibil

O defecțiune frecventă care "învinge" pompa de combustibil este deformarea membranei de pompare. Din acest motiv, nu se potrivește în mod corespunzător, iar canalele pompelor nu sunt compactate.

Cauzele de deformare a membranei pot fi următoarele:

• tundere lungă de lucru;
• utilizarea combustibilului inutilizabil;
• gaz în canalul de impulsuri.

Ca urmare, deteriorarea membranei reduce performanța pompei și, ca rezultat:

• se produce epuizarea amestecului combustibil;
• este dificil să porniți motorul;
• există întreruperi în activitatea motorului;
• piston deteriorat.

De asemenea, consecințele pentru motorul descris mai sus pot provoca înfundarea cavității pompei impuls. În acest caz, murdăria intră în membrană printr-un canal de impulsuri.

Pentru a elimina colmatarea, trebuie să dezasamblați carburatorul și să curățați membrana.

Reinfectarea filtrului de rețea

Filtrul poate fi contaminat când combustibilul contaminat intră prin intermediul unui furtun de combustibil sau al unui cap de aspirație defect. În fotografia de mai jos puteți vedea ce arată un filtru curat și unul murdar (părțile sunt separate printr-o linie).

Pentru a elimina problema, va fi necesară curățarea și spălarea temeinică a filtrului. De asemenea, recomandat aruncați cu aer comprimat Toate găurile din caroseria carburatorului.

Pârghie de reglare defectă

Această defecțiune apare atunci când suprafața de contact a pârghiei se stinge.

Ștergeți suprafața de contact care apare din cauza prezenței benzinei particule abrazive sau datorită vibrațiilor puternice ale motorului în timpul funcționării. Acest defect al pârghiei de reglare provoacă probleme cu admisia, precum și funcționarea incorectă a motorului la ralanti.

Purtați acul

Acul de intrare eșuează, de regulă, datorită prezenței particulelor abrazive în compoziția lichidului de combustibil.

Ca rezultat:

• asigurați etanșeitatea scaunului de admisie al acului;
• există o scurgere a amestecului combustibil;
• funcționarea defectuoasă a motorului datorită reîncărcării amestecului de combustibil.

De asemenea, acul de admisie se poate bloca.

Lipirea acului de admisie poate provoca prezența murdăriei în combustibil, sau un aparat simplu de lungă durată fără muncă.

Blocarea aglomerației

Dacă se acumulează murdărie în cavitatea de reglare, acul de admisie nu poate bloca bine gaura și toarnă multă combustibil în cameră.

Cauzează re-îmbogățirea combustibiluluiiar motorul începe să funcționeze incorect.Este necesară dezasamblarea carburatorului și curățarea cavității membranei de reglare.

Deformarea membranei de reglare

Membrana poate fi deformată în timpul funcționării pe termen lung a unității și atunci când se utilizează combustibil agresiv.

Imposibilitatea reglării normale din cauza unui defect duce la:

• distrugerea pistonului;
• dificultate de a începe;
• epuizarea combustibilului;
• defecțiune motor.

Problema cu maneta de reglare a admisiei

Această problemă poate apărea dacă levierul de reglare este instalat incorect sau dacă îl îndoiți înainte de instalare. Ca urmare, suprafața de contact se află în poziția greșită, ceea ce încalcă alimentarea suplimentară cu combustibil.

Purtați clapete

Clapeta de accelerație și amortizoarele de aer se uzează în principal datorită prezenței particulelor abrazive în aer. Clapeta defectă apare ca și cum ar fi fost spartă.

Ca rezultat al uzurii amortizoarelor, performanțele motorului scad, funcționarea defectuoasă, inelele pistonului, capacul pistonului și cilindrului sunt uzate.

Axul de accelerație și arborele de șoc

Aerul și arborele de accelerație se pot uza din următoarele motive:

• întreținerea insuficientă și necorespunzătoare a filtrului de aer;
• filtrul de aer este deteriorat;
• Filtrul de aer nu este potrivit pentru această unitate.

Datorită loviturii aerul slab purificat, arborele se stinge și se poate rupe. Părțile axului spart pot intra în camera de combustie sau în carterul motorului și pot provoca daune grave întregului sistem de pistoane.

Pentru a elimina problemele legate de purificarea aerului, este necesar să înlocuiți un filtru defect sau să îl spălați pe unul existent (serviceable). Filtrul trebuie spălat în apă cu săpun și uscat.

Când este necesar să se efectueze ajustarea

Reglarea carburatorului este necesară în următoarele cazuri:

• Noul motor a fost testat (au fost utilizate 4-5 litri de amestec combustibil);
• a schimbat compoziția combustibilului (marcă de petrol și benzină);
• vremea sa schimbat (a devenit fierbinte, rece);
• vidul aerului sa schimbat (se referă la zonele montane);
• după depozitarea prelungită;
• încărcare crescută a motorului (după schimbarea sculei etc.);
• datorită vibrațiilor, șuruburile de reglare deconectează spontan;
• consumul crescut de carburant, carburatorul pours combustibil;
• depozitele de carbon apar repede pe electrozii bujiilor (amestecul de combustibil este pregătit corect);
• motorul pornește și se oprește imediat sau câștigă impulsuri grele;
• nici un gaz nu intră în cilindru;
• cantități mari de gaze de eșapament.

Cum se face ajustarea

Înainte de a începe setarea carburatorului, trebuie să faceți următoarele:

• spălați motorul;
• înlocuiți sau curățați bujia;
• schimbați-l la unul nou sau curățați filtrul de aer (se recomandă să-l spălați în apă caldă, săpun, stoarceți-l și lăsați-l să se usuce bine).

De asemenea, este necesar setați cablul bobină de tunsor cu diametru adecvat sau cuțite de instalare - aceasta se face astfel încât în ​​procesul de reglare motorul să aibă cel puțin o sarcină. După instalarea instrumentului de tăiere și pornirea motorului pe benzină, lăsați-l să se încălzească timp de 10 minute.

dacă la ralanti motorul a observat că unealta de tăiere se rotește, ceea ce înseamnă că este necesar să se reducă turația motorului. Acest lucru se realizează cu ajutorul regulatorului de turație inferior, marcat adesea cu litera "T". Figura de mai jos indică poziționarea butoanelor pe tunderele Husqvarna.

Dar, de exemplu, pe un trimmer Stihl, acest șurub poate fi marcat "LA".

Deci, rotiți butonul de reglare a turației la mers în gol până când capul de tuns se oprește complet.

Pentru reglarea carburatorului 3 regulator (șuruburi).

1. Buton dreapta L ajustează nivelul de îmbogățire a amestecului combustibil la viteze reduse. Trebuie să fie ajustată mai întâi. Obțineți o viteză maximă de mers în gol. Acest lucru se face folosind dispozitivul de reglare L, transformându-l spre stânga și spre dreapta. După ce ați găsit punctul de rotație maximă, întoarceți regulatorul la o jumătate de viraj spre stânga (în funcție de oră).
2. Regulatorul inferior T (LA) folosit pentru ajustarea inactivului. Dacă o rotiți spre stânga, viteza motorului va începe să scadă, iar atunci când rotiți regulatorul spre dreapta, viteza motorului va crește.
3. Control stânga H responsabil de îmbogățirea amestecului combustibil la viteze ridicate. Setarea de îmbogățire completează ajustarea carburatorului. De asemenea, cu ajutorul acestui regulator puteți regla viteza maximă, consumul de carburant și puterea motorului.

Este important! Dacă permiteți motorului să funcționeze la viteză maximă mai mult de 10 secunde, atunci acesta poate eșua.

Pentru a elimina această problemă, va fi necesară ajustarea.Cu motorul în funcțiune, activați accelerația maximă, apoi rotiți butonul "H" spre dreapta până când începe reducerea vitezei. După aceea, butonul "H" trebuie deplasat încet spre stânga până când auziți funcționarea inegală a motorului. Apoi rotiți butonul "H" spre dreapta până în momentul în care funcționează buna funcționare a motorului.

După efectuarea etapelor de mai sus, setarea carburatorului poate fi considerată completă. După ajustarea corectă, motorul ar trebui să câștige încrezător viteza, abia cvadruple la viteza maximă, iar atunci când este în ralanti, unealta de tăiere nu trebuie să se rotească. Acest ghid este potrivit pentru reglarea carburatoarelor pe mașinile Huter, Patriot și alte mașini de tuns gaz.

De asemenea, există carburatoare fără șurubresponsabil de îmbogățirea amestecului combustibil la turații reduse. Asta înseamnă că au doar 2 șuruburi de reglare: un regulator de ralanti și un regulator al calității amestecului de combustibil la turații ridicate. Cum se configurează acest tip de carburator, puteți învăța de aici video.

Cele mai populare trimmere de benzină 2018

Îndrăgostiți UNION BTS-9252L