Cum să remediați defecțiunile unui fulger de zăpadă cu propriile mâini

Suflanta de zăpadă este un tip de echipament care devine foarte popular în timpul iernii. În special în nevoie sunt grădinari și proprietari de case private. Așa că, în timpul zăpezii abundente, echipamentul tău nu te lasă jos, trebuie să-l pregătești pentru iarna în avans. Pregătirea constă într-o inspecție de rutină a unității pentru a identifica posibile defecțiuni. În cazul în care acestea sunt găsite, atunci în cele mai multe cazuri reparația unui snowthrow cu mâinile tale este foarte posibilă. Mai jos se va considera funcționarea defectuoasă a unui fulg de zăpadă și metode de auto-îndepărtare a acestora. Dar mai întâi trebuie să fiți familiarizați cu tehnologia internă a dispozitivelor.

Elemente structurale ale unui fulg de zăpadă

Toate mașinile de zăpadă, indiferent de motorul de pe ele au fost instalate, constau din următoarele elemente:

• motor;
• lopata;
• rotor sau burghiu;
• conductă de descărcare;
• omizi sau roți;
• butoane de comandă;
• panou de control (nu la toate modelele).

motor

Pe suflantele de zăpadă au fost instalate două tipuri de motoare: benzină sau electrică. Motorul conduce dispozitivul de zăpadă, care include fie un șurub sau un rotor. De asemenea, dacă autovehiculul este autopropulsat, roțile și șinele sunt acționate de o transmisie conectată la motor.

găleată

Se mai numește și carcasa. Este instalat în partea din față a unității și servește cazul pentru lovitura de zapada. Cupa poate fi făcută din oțel sau plastic durabil.

jgheab

Scopul principal al jgheabului - de a direcționa zăpada ejectată de la unitate în direcția cea bună. De asemenea, pe unele jgheaburi există capacitatea de a regla intervalul de eliberare. Partea poate fi realizată din plastic durabil sau din metal.

șurub

Principalul corp de lucru al plugului de zăpadă este un șurub. Este realizat pe principiul șurubului Archimedes și este proiectat să captureze și să deplaseze zăpada în centrul găleții. Se face șurubul din metal. Marginea burghiului poate fi atât dințată, cât și netedă. Șuruburi cu șuruburi face mai bine cu zăpada înghețată și împachetată.

Mai jos sunt desenele mecanismului de îndepărtare a zăpezii, care poate fi utilizat în repararea acestui site.

rotor

La fel ca burghiul, rotorul este organul principal al plugului de zăpadă, dar numai tip rotativ. Această parte este confecționată din metal și are forma unui disc cu două sau mai multe lame sau o formă de elice cu mai multe rotoare întoarse spre interior.

Mai jos este o diagramă a plugului de zăpadă rotativ.

Este important! Există suflante de zăpadă cu două trepte, în care sunt instalate ambele burghie și rotoare. În acest caz, serpentina alimentează zăpada pe rotor și el o aruncă deja.

roți

Șasiul de șasiu cu șasiu are un design standard: o jantă din metal și o cauciuc de cauciuc.

Pentru o mai buna tractiune a rotilor cu suprafata si pentru a reduce alunecarea lor, anvelopele au Modelul de rulare "de iarnă".

omizi

Pentru a crește permeabilitatea zăpadătoarelor grele, precum și a agregatelor cu greutate medie, utilizați piese în locul șasiului tradițional.

Datorită pieselor, unitatea devine mai stabilă, ceea ce permite utilizarea acesteia teren cu teren dificilDe exemplu, pe pante, coborâri abrupte și ascensiuni.

Butoane de comandă

Pentru a mișca plugul de zăpadă (nu autopropulsat) și pentru a efectua diverse manevre, se folosesc mânere lungi.

Butonul de pornire poate fi așezat pe mâner (dacă aparatul este electric) sau pe pârghia de gaz în cazul unei suflante de zăpadă pe benzină.

Panou de comandă

La unele năluci de zăpadă autopropulsate se poate observa un panou complet de control al unității.

Pe panoul de comandă se pot amplasa: blocarea aprinderii, manetele de comandă a roților sau a șenilei, selectorul de viteză (față și spate), maneta de înclinare a jgheabului, comanda motorului, comenzile motorului, farul cu halogen pe buton.

Următoarele sunt sistemul de aprindere a sistemului electric al unei unități de benzinăcare nu diferă în ceea ce privește complexitatea și este standard pentru acest tip de dispozitive. Poate fi util în depanarea sistemului de aprindere cu propriile mâini.

Principiul funcționării unității

Suflanta de zăpadă Auger Funcționează în conformitate cu următorul principiu. După pornirea motorului, benzină sau electrică, melcul începe să se rotească la viteză mare. Când găleata se scufundă în zăpadă, melcul începe să se miște spre centru. Deoarece lama este instalată în centrul serpentinei, ea captează zăpada și o aruncă prin jgheab.

Principiul de funcționare unitate rotativă nu foarte diferite. După pornirea motorului, rotorul începe să se rotească. Cupa este imersată în zăpadă, lamele rotorului captează masa de zăpadă, o zdrobesc și o aruncă prin jgheab.

Suflantă de zăpadă în două etape funcționează așa.După ce motorul pornește, rotirea începe nu numai a burghiului, ci și a rotorului instalat în spatele acestuia. Când zăpada intră în cupă, este prinsă de șurub și este alimentată în centrul carcasei. Deoarece rotorul este instalat în centrul găleții, zăpada este captată de lamele sale și este evacuată prin jgheab.

Defecțiuni comune ale mașinilor de zăpadă și cauzele acestora

În ciuda simplității designului, mașinile de zăpadă sunt, de asemenea, predispuse la defecțiuni. Defalcările pot fi simple, pe care utilizatorul le poate repara pe cont propriu sau mai complexe. În astfel de cazuri, repararea unui dispozitiv de stingere a zăpezii nu va fi posibilă fără asistența unui specialist. Cele mai frecvente defecțiuni ale stratului de zăpadă sunt exprimate în cele ce urmează.

1. Suflanta de zăpadă nu va porni. Cauza poate fi o bujie defectă sau un contact slab al cablului de înaltă tensiune din bobină sau în capacul bujiei.
2. Motorul este instabil. Adesea, acest comportament al motorului este cauzat de conectarea electrozilor bujiilor sau de un spațiu necorespunzător instalat între ele.
3. Negru de evacuare. Fumatul neagră poate apărea din cauza benzinei de calitate slabă sau datorită amortizorului de aer carburator închis.
4. Unitatea sa oprit înainte. Această problemă poate apărea din cauza slăbirii cablului de antrenare, datorită nealinierii transmisiei de fricțiune sau a benzii de tracțiune.
5. Vibrații puternice. Unitatea începe să vibreze excesiv dacă șuruburile care fixează motorul pe cadru sunt slăbite.
6. Coarda de pornire nu se desprinde. Aceasta înseamnă că volantul este într-un fel blocat. Va trebui să deschideți capacul care ascunde mecanismul volantului și să găsiți cauza blocării.
7. Unitatea sa oprit aruncând zăpada. Există mai multe motive pentru o funcționare defectuoasă: un obiect străin a căzut în burghiu (rotor); șurubul de protecție a fost tăiat; motorul care funcționează la turații reduse; cureaua de transmisie alunecă din cauza unei tensionări slabe sau a unei întreruperi complet; burghiele sunt acoperite cu gheață și nu se pot roti.

Suflanta de zăpadă nu va porni

Dacă suflanta de zăpadă nu pornește, mai întâi trebuie să vă asigurați că este disponibil și în calitatea sa: motorul nu pornește dacă a fost în rezervor timp de aproximativ 3 luni. Este necesar să scurgeți benzina veche, să o reumpleți proaspăt, să o pompiți în carburator (dacă este cerută de instrucțiuni) și să încercați să porniți motorul. De obicei, înlocuirea combustibilului dă un rezultat pozitiv.

Problemele legate de pornirea motorului pot apărea în următoarele situații.

1. Senzorul de ulei blochează pornirea motorului. Este necesar să vă asigurați că există suficient ulei în carter cu o jojă specială. Dacă totul este în regulă cu nivelul uleiului, puteți încerca să opriți senzorul. În cazul pornirii motorului după deconectarea senzorului, acesta trebuie înlocuit.
2. După apăsarea butonului de pornire, starterul este pus pe poziție.. În acest caz, trebuie să verificați bateria, deoarece, la temperaturi scăzute, încărcarea bateriei se pierde rapid. Bateria trebuie încărcată într-o încăpere caldă, apoi instalată în aparat și pornită motorul cu un demaror. De asemenea, starterul nu poate porni dacă se rupe. Verificați dacă este simplu: încercați să porniți motorul cu pornire manuală. Dacă motorul pornește, reparați sau înlocuiți ansamblul demarorului.
3. Starterul este dificil de rotit arborele cotit al motorului. Acest lucru poate fi auzit de sunetul caracteristic scăzut. Este dificil să rotiți arborele cotit, de obicei datorită uleiului îngroșat în frig, care este în motor. Este necesar să așezați unitatea într-un garaj cald pentru un timp, până când motorul se încălzește la temperatura camerei, după care suflanta de zăpadă se rotește pe stradă și motorul este pornit.

Este important! Nu încercați să încălziți motorul cu un suflantă. În cele mai multe cazuri, acest lucru duce la o explozie de combustibil și foc. În plus, multe părți din material plastic sunt atașate la motor, care pot fi deformate atunci când sunt expuse la temperaturi ridicate.

Dacă motorul cu combustie internă nu pornește nici cu ajutorul unui demaror manual, nici cu ajutorul unui dispozitiv electric sau după ce pornește, atunci ar putea exista 2 "vinovăŃi" din defect: un modul de aprindere sau un carburator.

Probleme cu o lumânare și aprindere

Pentru a vă asigura că motorul nu pornește din cauza bujiei, acesta trebuie să fie deșurubat de pe cilindru. Inspectați-i electrozii. Dacă acestea sunt acoperite cu funingine sau inundate cu combustibil, curățați-le bine, uscați bine și setați clearance-ul corect - ar trebui să fie de 0,75 mm.

Apoi, faceți următoarele. Puneți capacul pe lumânare și atingeți-l (cu o piuliță metalică) pe corpul cilindrului motorului. Trageți mânerul demarorului manual al mașinii. În acest caz, ar trebui să apară o scânteie între electrozii lumanari. În cazul în care scânteia nu apare, este slabă sau deviază față de izolator, atunci lumânarea trebuie înlocuită cu una nouă.

Dacă după înlocuirea scântei nu există încă nicio scânteie, atunci cauza ar trebui căutată în sistemul de aprindere (bobină, magneto etc.). Cel mai adesea rezolvă problema controlul aprinderii.

1. Scoateți capacul care închide magneto-ul.
2. Scoateți șuruburile care fixează modulul de aprindere.
3. Luați o bucată mică de hârtie dintr-o foaie obișnuită de format A4. Rotiți hârtia de 4 ori.
4. Introduceți o bandă de hârtie sub modulul de aprindere, așa cum se arată în fotografia următoare.
   
5. Apăsați bobina la magneto și strângeți elementele de fixare. La această ajustare, aruncătorul de zăpadă al motorului de aprindere poate fi luat în considerare.

Reglarea supapei

Dacă suflanta de zăpadă nu pornește corect sau după pornirea motorului, veți auzi că revoluțiile plutesc, în primul rând verificați filtrul de aer. Dacă este înfundat, clătiți-l bine și uscați-l bine.

Următorul motiv pentru răsturnarea plutitoare este valvele neregulate ale motorului. Supapele sunt ajustate în această ordine.

1. Deșurubați bujia.
2. Scoateți capacul care acoperă blocul de supape.
   
3. Dacă scoateți capacul, veți vedea brațele basculante ale supapelor.
   
4. În continuare, veți avea nevoie găsiți punctul mort al pistonului, adică poziția sa superioară superioară.Aceasta se face cu o șurubelniță introdusă în orificiul unde a fost localizată lumânarea. Prin rotirea arborelui motorului de către scripete, atingeți o astfel de poziție încât pistonul să fie în poziția superioară. În acest caz, brațele rocker ale supapelor trebuie să fie libere.
5. Mai întâi, supapa de admisie este reglată, cea din dreapta. Între el și fascicul trebuie să existe un spațiu de 0,1 mm. Pentru a seta clearance-ul necesar utilizați o jojă specială.În mod normal, dacă introduceți sonda în spațiu, atunci nu ar trebui să mergeți prea liber, dar nu ar trebui să fie prea strânsă. Mai întâi, slăbiți maneta de blocare (cea mai mică) de pe brațul basculant din dreapta, apoi eliberați piulița mare.
6. Introduceți ecartamentul sub jug și trageți ușor piulița. Verificați forța de strângere prin mișcarea ușoară a dispozitivului.
   
7. După ce ați setat forța de strângere necesară, strângeți piulița de blocare.
8. Reglarea supapei de evacuare se realizează în mod similar. Doar nevoie de o grosime a sondei de 0,15 mm.
9. După reglarea supapelor, închideți capacul aparatului și porniți motorul.

Probleme cu carburatorul

Un alt vinovat pe care snowplow-ul nu-l poate porni poate fi un carburator defect. Motivul pentru care stâlpii de zăpadă pot fi înfundarea canalelor de combustibil ale carburatorului, mai ales dacă motorul se oprește atunci când clapeta se închide.

Dacă te uiți la carburatorul suflantei de zăpadă, poate părea că este destul de dificil de construit. Dar în realitate nu este. Figura următoare prezintă un model de carburator care este adesea prezent pe mașinile de zăpadă.

Dispozitiv de împrăștiere a utilajelor pentru mașină:

• cameră flotantă;
• plutiți cu vană de ac;
• camera de amestecare;
• difuzor;
• clapeta de accelerație;
• atomizor;
• supape de alimentare;
• ventil de aer;
• jet.

Pentru cantitatea de combustibil din carburator întâlnește plutitorul. Dacă cantitatea de combustibil scade, flotorul este coborât, iar supapa de ac deschide alimentarea cu combustibil. Când este suficient, plutitorul se ridică din nou și supapa închide orificiul de admisie. Mai mult, după camera cu flotor, combustibilul prin jet și pulverizatorul intră în rezervorul de amestecare. În el, combustibilul este amestecat cu aer, care intră în cameră prin orificiul de admisie. Debitul de aer este reglat de accelerație.

Practic, eșecul carburatorului este cauzat de înfundarea canalelor prin care benzina intră în camera de amestecare. Prin urmare, este nevoie curățarea carburatorului.

1. Înainte de a începe curățarea, deșurubați piulița laterală situată pe rezervorul carburatorului. Acesta este un dop cu care puteți scurge benzina. Nu uitați să înlocuiți un recipient mic când deșurubați plută.
   
2. Apoi, trebuie să deșurubați cupa însăși.
   
3. Deseori în cupă se poate observa o acumulare de murdărie uleioasă care trebuie îndepărtată.
   
4. Deoarece este clar că există o mulțime de poluare, va fi necesar să se curețe ansamblul de combustibil. Pentru a face acest lucru, deconectați carburatorul de la cilindrul motorului. Scoateți piulițele care fixează filtrul de aer.
   
5. Scoateți filtrul din știfturi.
6. Apoi deconectați furtunul de împingere și carburant de la carburator.
7. Deconectați maneta de aspirație de la carburator și scoateți întregul ansamblu din știfturi.
8. În partea de jos a carburatorului veți vedea un flotor și un sigiliu de cauciuc. Trebuie îndepărtat și clătit bine.
   
9. În continuare, trebuie să curățați jetul. Acesta este situat în partea centrală a corpului. Poate fi deșurubat cu o șurubelniță. Pentru a curăța duza, puteți folosi un ac de cusut sau un fir subțire.
   
10. Sub duza este un manșon mic sub forma unui tub. De asemenea, trebuie să fie îndepărtate și curățate toate găurile, inclusiv partea laterală.
11. Apoi, scoateți flotorul cu un ac trăgând pinul cu pensete. Spălați piesa în benzină și o uscați bine.
    
12. Pentru a continua curățarea carburatorului, trebuie să deșurubați șurubul din plastic din partea superioară a ansamblului. Dar, înainte de deșurubare, trebuie să vă amintiți cât de mult a fost înșurubată. În acest exemplu, șurubul se extinde aproximativ 2-3 mm.
    
13. Deșurubați șurubul, veți vedea un dop de cauciuc. Ar trebui, de asemenea, să fie eliminat.
    
14. Gaura din corp, în locul unde era un dop, trebuie să fie spălată și suflată cu aer comprimat. Puteți utiliza un compresor sau o pompă de mână obișnuită. Pentru spălare, puteți folosi benzină sau specială lichid de spălare.
    
15. Se toarnă lichidul în toate găurile interioare și exterioare ale corpului carburatorului pe care le veți vedea, apoi le aruncați cu aer.
16. Asamblarea carburatorului și montarea acestuia pe motor are loc în ordine inversă.

De regulă, nu este necesară ajustarea carburatorului, deoarece firul șurubului de reglare este fixat de lipici.

Înlocuirea curelelor de transmisie într-un plug de zăpadă

Curele de transmisie de zăpadă concepute pentru a transmite mișcarea de rotație de la arborele de antrenare la motorul acționat.

În mașinile de zăpadă există două tipuri de curele. Prima centură conectează axul unității de alimentare cu arborele de antrenare, iar al doilea transmite mișcarea rotativă pe roți.

Prin urmare, dacă suflanta de zăpadă nu se deplasează înainte sau șurubul nu se rotește, atunci trebuie să credeți centurile și, dacă este necesar, să le înlocuiți. Pentru a instala centura pe dispozitivul de zăpadă, urmați acești pași.

1. Deconectați jgheabul de la plugul de zăpadă.
2. Scoateți capacul de protecție care acoperă roțile cu curele.
   
3. Deconectați mecanismul burghiului de motorul unității prin deșurubarea câtorva șuruburi.
   
4. Apoi, trebuie să puneți o nouă curea pe scripetele snowthrower-ului, adică pe scripetele mecanismului de așchiere. Dimensiunea centurii ar trebui să fie aceeași cu cea a ruptului.
   
5. Trageți în sus mecanismul de șurub (poate aveți nevoie de ajutorul altei persoane) la motor și puneți centura pe roata arborelui de antrenare astfel încât pe o parte să cadă sub rola de presiune cu un arc atașat la el. Cilindrul servește la strângerea centurii.
6. Când înșurubați mecanismul cu șurub la motor, înlocuirea curelei de sertizare va fi complet finalizată.

În cazurile în care unitatea refuză să conducă, pot exista două motive: uzura inelului de fricțiune și ruperea benzii de rulare a roții. În cazul în care frecare este în regulă, atunci pentru a remedia defecțiunea este de a schimba cureaua de transmisie.

Cureaua de transmisie este înlocuită în același mod cu centura de alimentare. Numai după deconectarea mecanismului de alimentare, este necesar să scoateți capacul care ascunde roata de antrenare a roții (indicată de o săgeată).

Sonda suflantei de zăpadă nu se rotește sau se întoarce încet

Problemele legate de rotația șnecului pot fi cauzate de mai multe motive: tăierea șuruburilor de protecție, tensionarea insuficientă sau ruperea cablului de antrenare al șnecului, ruperea cutiei de viteze a șurubului.

Înlocuirea șurubului de forfecare

Faptul că șurubul de îndepărtare a zăpezii nu se rotește poate fi afectat nu numai de cureaua burghiului care a fost rupt, ci și de șuruburile de forfecare. Acestea din urmă sunt realizate din metal moale și servesc la fixarea șnecului.

Dacă un șnec rotativ întâlnește un obstacol, cum ar fi o bordură sau o piatră, șuruburile sunt întrerupte, șnecul se oprește și observați că nu ejectează zăpada în timp ce motorul funcționează. Astfel, șuruburile de forfecare realizează o funcție de protecție și împiedică deteriorarea cutiei de viteze, precum și a șurubului.

Înlocuirea șurubului de forfecaredacă sertarul nu se rotește, este destul de simplu.Este necesar să aliniați orificiul de pe sertar cu orificiul de pe arbore și să introduceți un șurub în el, apoi fixați-l cu o piuliță sau o clemă de arc, așa cum se arată în fotografia următoare.

Înlocuirea cablului dispozitivului de antrenare

Uneori slăbirea cablului de antrenare a șnecului determină ca unitatea de zăpadă să arunce zăpada departe. Acest lucru se datorează faptului că rola de presiune cu un cablu conectat la ea cu o forță insuficientă presează banda de antrenare. Uneori acest cablu se rupe, ceea ce face ca șurubul de zăpadă să se oprească. În acest caz, va fi necesar să înlocuiți cablul de antrenare al șnecului. În primul rând, cablul este scos din mânerul unității și apoi deconectat de la rola de presiune.

Reparați uneltele pentru șnec

Repararea șnecului sau, mai degrabă, a cutiei de viteze, care este responsabilă pentru transmiterea mișcării de rotație către arborele arborelui, este necesară atunci când arborele acestuia nu se rotește sau mișcările sale sunt jigoase. Cutia de viteze eșuează de obicei din cauza unelte naturale de uzură.

Uneori, dinții de unelte se pot sparge dacă utilizatorul instalează șuruburi obișnuite (metalice) pe arborele șurubului în loc să taie șuruburile. În acest caz, atunci când șurubul mobil atinge un obstacol solid, șuruburile nu sunt tăiate, iar întreaga sarcină intră pe roțile din cutia de viteze, de unde acestea cad.

În următoarele fotografii puteți vedea cum arată noua și uzată unelte a cutiei de viteze.

Pentru a scoate cutia de viteze, trebuie să deconectați întregul mecanism de îndepărtare a zăpezii de la motor. Cum să scoateți șurubul, descris mai sus. Apoi, trebuie să dezasamblați șnecul pentru a ajunge la cutia de viteze montată pe arbore.

Carcasa reductorului este alcătuită din două jumătăți, care sunt înșurubate împreună. După scoaterea șuruburilor, corpul se va împărți și veți vedea uneltele uzuale și uneltele uzate montate pe ax.

Cel mai adesea, dinții se sparg pe o unelte obișnuită, deci ar trebui să fie scoși din arbore și înlocuiți cu unul nou.

După lubrifiere, răsuciți cutia de viteze și asamblați întregul mecanism de demontare a zăpezii în ordine inversă.

Repararea inelului de fricțiune

Inelul de fricțiune este o parte a transmisiei, datorită căruia roțile suflantei de zăpadă sunt puse în mișcare.

Inelul este montat pe roata ambreiajului.

În funcționarea normală a plugului de zăpadă, în conformitate cu toate regulile pentru vitezele de comutare, inelul de frecare este supus uzurii foarte lente.Dar dacă încălcați regulile, acest element este șters rapid și nu reușește.

Motivele pentru uzura inelului de ambreiaj din cauciuc pot fi următoarele.

1. În timpul funcționării unității utilizatorul comută uneltele fără a opri mașina. În acest caz, garnitura de cauciuc se confruntă cu sarcini grele și uzură. Când inelul este uzat, inelul metalic devine deformat, după care plugul de zăpadă se oprește în mișcare.
2. Uzura rapidă a inelului și apariția canelurilor adânci pe el provoacă controlul nepăsător al unității. Asta înseamnă că operatorul permite alunecarea roților, de exemplu, pe urcare, pe secțiuni dificile ale drumului sau în zăpadă mare.
3. De asemenea, ambreiajul se stinge din cauza banalului inel de coroziune din cauza umezelii. Dacă, după muncă, nu sunt luate măsuri preventive pentru a elimina resturile de zăpadă din acest bloc, inelul va rugina, se va rupe, iar ambreiajul de fricțiune nu va mai funcționa.

Atunci când ambreiajul de fricțiune este uzat, aparatul începe să se mișcă sau se oprește complet. Există și probleme la comutarea vitezei unității și la comutarea direcției de mișcare (înainte și înapoi).

Reparați discul de frecare cu propriile mâini, după cum urmează.

• gaz de evacuare din rezervor;
• setați unitatea la poziția pentru acestea. întreținere, după cum se arată în figura următoare;

• scoateți roțile din aparat;
• scoateți capacul carterului prin deșurubarea a 4 sau 6 șuruburi (în funcție de modelul dispozitivului);
• desfaceți șasiul;
• scoateți flanșa dreaptă și cea stângă (vezi imaginea de mai jos) - acestea sunt capacele care acoperă rulmenții;

• mutați axa hexagonală spre stânga și scoateți discul de frecare de la ea.

Dacă nu este uzat doar inelul, ci și roata însăși, atunci va fi necesar un ambreiaj complet de frecare.. Pentru a înlocui inelul de cauciuc, slăbiți cele 4 șuruburi, scoateți piesa uzată și introduceți unul nou în disc, apoi strângeți din nou dispozitivele de fixare.

Ansamblul întregului ansamblu de frecare și aruncătorul de zăpadă în ansamblu se execută în ordine inversă.

Sfaturi pentru o funcționare corectă a stratului de zapada

Pentru a prelungi durata de viață a pompei de zăpadă și pentru a reduce probabilitatea unor diferite defecțiuni, trebuie să respectați anumite reguli pentru îngrijirea acestui tip de echipament.

1. Înainte de debutul iernii este necesar verificați toate șuruburile de montare pe suflanta de zăpadă și, dacă este necesar, strângeți-le.De asemenea, trebuie să verificați tensiunea curelei și starea tuturor pieselor în mișcare ale unității.
2. Întoarceți dispozitivul, verificați racheta integrității arborelui racletei, a cărui sarcină - de a răsturna zăpada de la sol. Dacă această parte a fost uzată și nu a fost înlocuită la timp, atunci în viitor acest lucru va provoca deteriorarea corpului burghiului.
3. Ai grija la nivelul uleiului din carter. În aceste scopuri, carcasa carterului are o sondă specială. Cu cât verificați mai des nivelul uleiului, cu atât este mai puțin probabil ca motorul să nu funcționeze. În medie, uleiul va fi consumat după 25 de ore de funcționare a mașinilor de zăpadă.
4. După terminarea îndepărtării zăpezii, nu opriți imediat motorul unității. Este necesar să permiteți mașinii să funcționeze la ralanti cu un șnec rotativ. Acest lucru va permite părților în mișcare ale zăpadălui să se scape de resturile de zăpadă și de gheață. De asemenea, se recomandă turnarea unităților unității, acoperite cu zăpadă sau gheață, cu apă caldă, apoi ștergeți-le și uscați-le. Dacă umezeala intră în mecanismele unității, atunci puteți să o eliminați folosind spray cu kerosen (vândute în butelii). După curățare, plugul de zăpadă trebuie depozitat într-un garaj cald sau într-o altă încăpere.
5. Cel puțin o dată pe an verificați și curățați bujia. Dacă este necesar, înlocuiți piesa cu una nouă.
6. De asemenea, o dată pe an trebuie să lubrifiați toate rulmenții, cutia de viteze și excentricii. Pentru lubrifiere poate utilizați LITOL-24.
7. Înainte de a trimite depozitul de zăpadă pentru depozitarea pe termen lung, este necesar să: eliminați murdăria acumulată pe toate părțile unității; îndepărtați toată umiditatea din toate nodurile aparatului; scurgeți tot benzina din rezervor și lubrifiați toate articolele de lucru; Scoateți bateria (dacă este furnizată de designul unității) și păstrați-o separat de dispozitiv.

În ceea ce privește plugurile electrice de zăpadă, îngrijirea acestora se efectuează în același mod ca și pentru unitățile de benzină, cu excepția regulilor de service ale motorului.