Repararea și întreținerea compresorului de aer faceți-l singur

Compresorul de aer este un dispozitiv versatil și economic, fără care operarea diverselor echipamente pneumatice utilizate în producție și în viața cotidiană este imposibilă. Compresoarele pot fi atât staționare cât și mobile, extindând astfel domeniul de utilizare a acestor unități.

Domeniul de aplicare al compresoarelor de aer

Compresoarele de aer sunt utilizate pe scară largă în multe domenii ale activității umane. Aceste dispozitive sunt indispensabile pentru lucrările de asamblare, tamplarie, construcții și reparații. De asemenea, vehiculele aeriene sunt aplicate cu succes și în viața de zi cu zi. De exemplu, o unitate de uz casnic poate fi utilizată pentru umflarea anvelopei, lucrări de vopsire, aerografiere etc. De regulă, este un compresor cu motor electric care rulează pe 220 V. Pentru uz profesional unitate rotativă mai potrivită, care are o durată de viață crescută și nu necesită o întreținere frecventă.

Cerere mare pentru compresoarele de aer și în domeniul industrial, în industriile unde este necesară utilizarea aerului comprimat.

Există dispozitive cu un grad ridicat de purificare a aerului. Acestea sunt utilizate în industriile "curate", de exemplu, în industria chimică, farmaceutică și alimentară, precum și în producția de electronică.

În plus, compresoarele de aer au fost utilizate în industria petrolului și gazului, în industria minieră, în extracția cărbunelui și a pietrei.

Cum funcționează compresorul de aer

Unitatea de dispozitiv pentru comprimarea aerului este determinată de tipul de construcție. Compresoarele sunt pistoane, rotoare și membrane. Cele mai răspândite unități de aer cu piston, în care aerul este comprimat în cilindru datorită mișcărilor reciproce ale pistonului din interiorul acestuia.

Dispunerea dispozitivului

Compresorul pistonului de aer al dispozitivului este destul de simplu. Elementul său principal este cap compresor. Prin proiectare, este similar cu cilindrul unui motor cu combustie internă (ICE). Mai jos este o diagramă a unui ansamblu de pistoane, în care dispozitivul acestuia este bine prezentat.

Compoziția unității de compresor include următoarele elemente.

1. cilindru. Acesta este volumul în care este comprimat aerul.
2. piston. Miscările mișcătoare suge aerul în cilindru sau îl comprimă.
3. Inele cu pistoane. Instalate pe piston și sunt proiectate pentru a crește compresia.
4. Tija de legătură. Legarea pistonului la arborele cotit, dându-i o mișcare alternativă.
5. arbore cotit. Datorită designului, tija de legătură se deplasează în sus și în jos.
6. Supape de admisie și evacuare. Proiectat pentru introducerea și evacuarea aerului din cilindru. Însă supapele compresorului sunt diferite de supapele ICE. Ele sunt realizate sub formă de plăci presate de primăvară. Deschiderea supapelor nu este forțată, ca în cazul motorului cu combustie internă, ci datorită căderii de presiune în cilindru.

Pentru a reduce forța de frecare dintre inelele pistonului și cilindrul din capul compresorului fluxurile de țiței. Dar în acest caz, la ieșirea compresorului, aerul are impurități de lubrifiant. Pentru a le elimina pe unitatea cu piston setați separatorulîn care amestecul este separat în ulei și aer.

Dacă este necesară o puritate specială a aerului comprimat, de exemplu, în medicină sau în industria electronică, proiectarea unei unități de piston nu implică utilizarea uleiului. În astfel de dispozitive, inelele de piston sunt fabricate din polimeri, iar lubrifiantul de grafit este utilizat pentru a reduce forța de frecare.

Unitățile de piston pot avea 2 sau mai mulți cilindri dispuși în formă de V. În detrimentul acesteia crește productivitatea echipamentului.

Arborele cotit este acționat de la motorul electric centură sau unitate directă. Atunci când un dispozitiv de transmisie cu curea are în proiectarea dispozitivului două scripete, unul dintre ele fiind montat pe arborele motorului, iar cel de-al doilea pe axul unității de piston. Al doilea scripete este echipat cu lame pentru răcirea unității. În cazul conducerii directe, arborii motorului și al pistonului sunt conectați direct și se află pe aceeași axă.

De asemenea, în proiectarea unui compresor cu pistoane include un alt element foarte important - receptor reprezentând un container metalic. Acesta este conceput pentru a elimina pulsațiile de aer care părăsesc unitatea de piston și funcționează ca rezervor de stocare.

Datorită receptorului, este posibil să se mențină presiunea la același nivel și să se folosească uniform aerul. Pentru siguranța setului receptorului supapa de siguranță de urgență, declanșată de creșterea presiunii în rezervor la valori critice.

Că compresorul ar putea funcționa în modul automat, este stabilit presostat (presostat). Când presiunea din receptor ajunge la valorile necesare, releul deschide contactul și motorul se oprește. Dimpotrivă, când presiunea din receptor ajunge la limita inferioară stabilită, comutatorul de presiune închide contactele,iar unitatea reia operațiunea.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al unui compresor cu piston poate fi descris după cum urmează.

1. Când motorul pornește, arborele cotit începe să se rotească, transmiterea mișcărilor de mișcare cu piston prin intermediul tijei de legătură la piston.
2. Pistonul, care se deplasează în jos, creează un vid în cilindru, sub influența căruia se deschide supapa de admisie. Datorită diferenței de presiune a aerului, acesta începe să fie aspirat în cilindru. Dar înainte de a intra în camera de comprimare, aerul trece prin filtrul de curățare.
   
3. Mai mult, pistonul începe să se deplaseze în sus. În acest caz, ambele supape sunt în stare închisă. În momentul comprimării în cilindru, presiunea începe să crească, iar când atinge un anumit nivel, supapa de evacuare se deschide.
4. După deschiderea supapei de evacuare, aerul comprimat este direcționat spre receptor.
5. Când se atinge o anumită presiune în receptor, comutatorul de presiune este declanșat și aerul este suspendat.
6. Când presiunea din receptor scade la valorile setate, comutatorul de presiune pornește din nou motorul.

Defecțiuni comune și îndepărtarea acestora

Principalele probleme legate de funcționarea compresorului de aer, care pot fi eliminate cu mâinile tale, sunt următoarele:

• motorul nu pornește;
• motorul bâzând, dar nu pornind;
• aerul (la ieșire) are particule de apă;
• scăderea performanței unității;
• supraîncălzirea capului compresorului;
• supraîncălzirea unității;
• bateți cilindrul;
• bateți pe carter;
• scurgerile de ulei din carter;
• volumul de zgomot al volumului;
• receptorul nu are presiune;
• unitatea nu dezvoltă impuls.

Motorul unității nu pornește

Mai întâi, atunci când motorul unității nu reușește, asigurați-vă că există o tensiune în rețea. De asemenea, nu fi inutil pentru a verifica dacă cablul de alimentare este deteriorat. Apoi, verificați siguranțele care ar putea arde dacă tensiunea de alimentare se schimbă. Dacă există o defecțiune la cablu sau siguranțe, acestea trebuie înlocuite.

De asemenea, afectează pornirea motorului comutator de presiune. Dacă este configurat incorect, aparatul nu mai pornește. Pentru a verifica funcționarea releului, trebuie să eliberați aerul din receptor și să porniți din nou dispozitivul. Dacă motorul funcționează, efectuați corect reglajul presostatului (conform instrucțiunilor).

În unele cazuri, este posibil ca motorul să nu pornească datorită activarea releului termic. Acest lucru se întâmplă de obicei dacă unitatea funcționează în modul intensiv, aproape fără oprire. Pentru ca echipamentul să înceapă din nou să funcționeze, este necesar să-i dați ceva timp să se răcească.

Motorul vibrează dar nu pornește

Vibrația motorului fără rotirea rotorului se poate datora rețea de joasă tensiune, de la- ceea ce îi lipsește puterea de a alerga. În acest caz, problema poate fi rezolvată prin instalarea unui regulator de tensiune.

De asemenea, motorul nu este capabil să cupleze arborele cotit dacă presiunea receptorului este prea mareși apare rezistența la presiune. În acest caz, este necesar să se sature puțin aerul din receptor, apoi reglați sau înlocuiți comutatorul de presiune. Presiunea crescută în receptor poate avea loc și cu o supapă de siguranță necorespunzătoare. Trebuie să fie îndepărtată și curățată, iar în caz de distrugere, trebuie înlocuită.

Aerul expirat are particule de apă

Dacă există umiditate în aer care iese din receptor, atunci vopsirea oricărei suprafețe va eșua. Particulele de apă pot fi prezente în aer comprimat în următoarele cazuri.

1. În camera în care funcționează unitatea, umiditate ridicată. Este necesar să asigurați o cameră cu o bună ventilație sau să instalați un separator de umiditate pe compresor (vezi figura de mai jos).
   
2. A acumulat apă în receptor. Este necesară scurgerea regulată a apei din receptor prin supapa de scurgere.
3. Capcana de apă defectă. Problema este rezolvată prin înlocuirea acestui element.

Reducerea performanțelor unității

Performanța dispozitivului poate fi redusă dacă piston inele arde sau uzură. Ca urmare, nivelul de compresie este redus, iar dispozitivul nu poate funcționa în modul standard. Dacă acest lucru este confirmat la dezasamblarea cilindrului, inelele uzate trebuie înlocuite.

O scădere a performanței poate provoca de asemenea plăci de ventiledacă sunt rupte sau blocate. Plăcile greșite trebuie înlocuite, iar cele înfundate trebuie spălate. Dar cea mai comună cauză a pierderii de putere într-un agregat este blocarea filtrului de aercare trebuie spălate în mod regulat.

Supraîncălzirea capului compresorului

Capul pistonului se poate supraîncălzi când schimbarea ulterioară a uleiului sau când utilizați un lubrifiant care nu se potrivește cu cel specificat în pașaport. În ambele cazuri, uleiul trebuie înlocuit cu un compresor special, cu o vâscozitate, valoarea căreia este indicată în pașaportul unității.

De asemenea, poate fi cauzată supraîncălzirea capului pistonului. strângerea șuruburilor tijei de legătură, din cauza faptului că uleiul devine rău pe căptușeli. Defecțiunea este eliminată prin slăbirea șuruburilor tijei de conectare.

Supraîncălzirea unității

În mod normal, unitatea poate fi supraîncălzită atunci când funcționează în modul intensiv sau la temperaturi ambientale ridicate din cameră. Dacă aparatul se supraîncălzește în timpul funcționării normale și a temperaturii normale a interiorului, defecțiunea poate fi cauzată de filtrul de aer înfundat. Trebuie îndepărtat și clătit, apoi uscat bine.

Bateți cilindrul

denumit ruperea sau uzura inelelor pistonului datorită formării de funingine.De obicei, apare dacă utilizați ulei de calitate scăzută.

De asemenea, poate fi cauzată lovirea buteliei uzura pe tija de conectare sau bucșa pinionului pistonului. Pentru a rezolva problema, aceste părți ar trebui înlocuite cu altele noi. Când cilindrul și pistonul sunt uzate, repararea compresorului de aer constă în plicarea cilindrului și înlocuirea pistonului.

Bateți în carter

Aspectul unei lovituri la carter în timpul funcționării unității este cauzat de următoarele defecțiuni.

1. Șuruburile tijei de legătură sunt slăbite. Este necesar să strângeți șuruburile cu efortul necesar.
2. Lagărele arborelui cotit nu funcționează corect. Necesitatea schimbării lagărelor.
3. Arborele cotit arborelui cotit arborelui cotit arborelui cotit și tijele tijei de legătură. Eliminarea acestor defecte constă în prelucrarea crankpins la dimensiunea de reparare. Inserțiile se schimbă, de asemenea, la părți similare ale mărimii reparației.

Alte defecțiuni

Dacă sunt detectate scurgeri de ulei din carter, mai întâi trebuie verificat și, dacă este necesar, înlocuiți garniturile. Dacă volantul nu se rotește, înseamnă că pistonul se sprijină pe placa de supapă. Este necesar să se asigure un spațiu (0,2-0,6 mm) între piston și placa de supapă.Dacă presiunea scade în receptor, dacă aparatul este oprit, supapa de reținere trebuie curățată sau înlocuită.

Dacă compresorul se dezvoltă prost, motivul poate fi înăuntru slăbirea curelelor de transmisiecare tensiune ar trebui consolidată. De asemenea, împiedicați dezvoltarea vitezei motorului supapa de control defectă. Ar trebui înlocuit cu unul nou.

Modificarea uleiului în compresorul de aer

Este destul de dificil să se calculeze orele totale lucrate de unitate. Cu toate acestea, se recomandă, cel puțin aproximativ, păstrarea înregistrărilor, deoarece înlocuirea în timp util a uleiului în aparat prelungește în mod semnificativ durata sa de viață. În medie, pentru un dispozitiv nou, prima schimbare a uleiului ar trebui să fie nu mai târziu de 50 de ore. Următoarea întreținere a compresorului pentru înlocuirea lubrifiantului este deja efectuată prin numărul de ore indicate în instrucțiunile pentru compresor. În fiecare caz, în funcție de modelul dispozitivului, acest indicator va fi diferit.

Uleiul pentru compresorul de aer este mai bun utilizați marcaconcepute special pentru acest echipament. Dacă este greu să găsiți ulei de marcă, îl puteți înlocui cu orice ulei de compresor cu vâscozitatea necesară.

Este important! Uleiul simplu de motor nu trebuie turnat în aparat!

Deci, schimbarea uleiului în aparat pentru comprimarea aerului este după cum urmează.

1. Mai întâi, trebuie să deconectați dispozitivul de la rețea și să sângerați complet aerul din receptor. Săgețile pe toate gabaritele trebuie să fie la zero.
2. Faceți un recipient dintr-o sticlă de plastic în care va curge lubrifiantul.
   

3. Înlocuiți recipientul sub gaură pentru a scurge vaselina și deșurubați capacul de piuliță care îl închide. În mod normal, grăsimea nu trebuie să fie prea ușoară sau întunecată. Uleiul de lumină spune că devine umezeală. Uleiul prea închis - rezultatul supraîncălzirii aparatului.
   
4. După oprirea lubrifiantului din carter, strângeți din nou piulița.
5. Apoi, deșurubați și scoateți ventilația din orificiul de umplere din carter.
   
6. Puneți unsoare în carter. Este mai convenabil să se toarne uleiul printr-o cană de udare pentru a preveni vărsarea. Umpleți cu cantitatea de grăsime a atins punctul de referință în fereastra de vizualizare.
   

   

În viitor, ar trebui să monitorizați în mod constant nivelul uleiului în carter și, dacă este necesar, să îl completați.